[시승기] 온,오프로드 모두 만족시킬 의외의 대안 '올란도'

국산 MPV(Multi Purpose Vehicle, 소형 미니밴)의 양대산맥 중 하나인 올란도의 2014년형 모델을 시승하였다. 처음 출시할 때부터 장점이었던 주행안정감은 여전했고, NVH 보강을 통해서 이전보다 정숙한 모습을 보였다.

올란도는 당시 소형 미니밴 시장의 유일한 모델이었던 뉴 카렌스의 경쟁모델로 2011년 등장했다. GM대우에서 쉐보레로 사명을 바꾸고 처음 출시한 모델이었기 때문에 금색 보타이 엠블럼을 처음 달고 나온 모델이기도 하다.

경쟁 모델은 카렌스였지만 1:1 비교하기엔 애매한 컨셉트를 갖고 있다. 카렌스보다 다소 크고 무거운 보디, 당시 소형 미니밴에는 당연하다 싶었던 LPG 연료 모델 없이 디젤 모델만 출시했다. 이런 조건은 단점으로 작용했었다. 하지만, 출시 후 3년동안 시장은 변했고 올란도는 MPV시장 1위로 올라섰다.

◆ 직선이 만든 단단한 이미지
익스테리어의 첫인상은 단단해 보인다. 직선을 주로 사용하고 있으며, 윈드실드를 둘러싼 각 필러가 두툼하게 디자인 되어 있다. 사다리꼴의 블랙컬러로 마감된 휠 하우스는 오프로더의 디자인을 보는 느낌이다.

헤드라이트와 범퍼의 형상을 제외하면, 올란도에서 곡선을 찾는 것은 쉽지 않다. 새로 적용된 '마스 스톤 블루' 컬러는 이런 올란도의 디자인과 잘 어울린다.

◆ 외관 변경사항

2014년형 모델에는 사이드미러에 LED 방향지시등이 들어갔고, 18인치 휠은 블랙 레이져 커팅 디자인으로 업그레이드 되었다. LED 방향지시등은 간접점등 방식으로 작동시에 고급스럽다. 후방 보조제동등은 누드 방식으로 작동시에만 붉은색으로 점등된다. 투박했던 안개등은 인사이드 타입으로 변경되면서 좀 더 깔끔한 모습을 보인다.

◆ 상하 조절 범위가 큰 운전석 시트
센터페시아의 디자인은 여전히 세련되어 보인다. 기어 체인지 레버쪽으로 완만한 경사를 이루며 이어진 디자인은 운전자와 동승자를 감싸고 있어, 개방감보다는 보호받고 있다는 느낌을 주는 쪽이다. 운전석 시트는 상하 조절범위가 넓어 높이 위치하면 SUV를 운전하는 느낌의 넓은 시야가 확보되고, 낮추면 승용차의 시트포지션에 가까워진다. 측면 창틀 부분에 마감재가 둘러져 있어 차체 외부 컬러가 실내에서 보이지 않아 깔끔하다. 

◆ 유용한 시트 구성
올란도는 7인승이 기본이다. 2열 시트는 등받이의 리클라이닝 기능이 있어 장거리 여행시 유용했다. 3열 시트는 트렁크 바닥으로 완전히 수납되는 형태로 세웠을 때에는 체구가 작은 성인이 이용할 수 있을 정도의 공간이 확보된다. 형식적인 구성이 아닌 정 사이즈에 가까운 시트가 반갑다. 시트의 재질이나 내장 플라스틱의 느낌은 다소 아쉽다. 2열 시트까지 내장된 열선시트는 아랫목처럼 따뜻했다. 

◆ 꾸준한 가속에 비해 아쉬운 연비
제원상 1,705kg의 적지 않은 무게를 갖고 있지만, 디젤 엔진과의 궁합이 좋아서 둔한 느낌은 없다. 2,000rpm 부근에서 강한 견인력이 느껴지고, 가속이 시작되면 부드럽게 속도를 올려나간다. 최대토크가 느껴지는 구간이 다소 짧은 점은 아쉬웠다. 6단 변속기는 세팅이 나긋나긋하다. 조금 더 직결감을 강조하는 세팅이었으면 좋겠다. 연비는 과격한 주행 시에는 평균 9km/L, 정속 주행 시에는 평균 14km/L로 최근의 고 연비 디젤모델과는 차이를 보인다.

◆ 단단하면서 부드러운 승차감
시내주행에서의 승차감은 단단하면서도 부드럽다. 도로의 요철이나 과속방지턱을 넘을 때의 느낌이 세련되었다. 다만, 규칙적이고 짧은 간격의 요철이 계속되는 구간을 지날 때에는 잘 소화하지 못하는 느낌이다. 브레이크 페달은 밟는 깊이에 따라서 제동력이 강해지는 세팅을 취하고 있다. 초반에 답력이 몰려있지 않아서 부드러운 제동이 가능했고, 정체구간에서 편했다.

◆ 고속도로에서의 주행안정감은 최상급
올란도는 시내주행보다는 고속주행에 촛점이 맞춰져 개발된 것으로 보인다. 이번 시승에서 가장 인상적인 모습을 보여준 것은 고속주행에서의 안정감과 정숙성이다. 100km/h에서 180km/h 구간내에서의 속도 증가에도 운전자나 동승자가 느끼는 속도감은 크지 않다. 고속 코너에서도 네 바퀴는 지면을 잘 쥐고 있었다. 풍절음이 크지 않은 것은 의외였다. 노면소음 역시 잘 억제되어 있다. 다만, 외형 디자인 특성상 횡풍에는 다소 영향을 받는 모습이었다.

◆ 비포장도로에서의 승차감
사진촬영을 위해서 꽤 긴 구간의 비포장도로를 달려보았다. 기대하지 않았던 장점이 드러났다. 올란도는 울퉁불퉁한 시골길 같은 도로의 요철을 아무렇지 않게 받아내고 있었다. 18인치, 편평비 45의 타이어와 다소 단단한 하체 세팅으로 보여주는 모습이어서 더욱 놀랍다. 속도를 높여도 불쾌한 느낌을 전하지 않았다. 직간접적인 경쟁사의 소형 SUV는 온로드에서 단단한 승차감을 보여줬지만 오프로드의 요철에서 차체를 튕겨내는 다소 신경질적인 모습을 보여준 바 있다.

편평한 적재공간과 필요에 따라서 7명까지 소화할 수 있는 효용성, 고속주행에서의 안정감과 가벼운 비포장도로에서의 좋은 승차감, 고속에서의 소음이 적고, 실제 속도에 비해 낮은 속도감으로 인해 장거리 주행 시에 적은 피로감, 그리고 뜨거울 정도로 강한 열선시트 등 아쉬운 연비를 제외하고는 전체적인 올란도의 느낌은 생각보다 인상적이었다. 시승을 마치며, 주말마다 레져 생활을 즐기는 오너에게 추천하고 싶은 마음이 들었다. 

이한승 기자 <탑라이더 goodspeed@top-rider.com>