[시승기] AMG GT 43+ & CLS 53+, 벤츠가 가성비도 갖췄다

더 뉴 메르세데스-AMG GT 43 4매틱+와 더 뉴 메르세데스-AMG CLS 53 4매틱+를 AMG 스피드웨이에서 시승했다. 두 모델은 최근 부분변경 모델로 출시된 벤츠 고성능 라인업 신차로 48V 마일드 하이브리드에 AMG의 매력적인 주행성능과 마초적 배기음을 담았다.

메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 벤츠의 AMG 인수 이후 개발한 첫 번째 4도어 스포츠카로, 4도어 패스트백 쿠페의 세련된 내외관 디자인과 여유로운 실내공간, 일상주행에서 서킷까지 함께 만족하는 실용성으로 2019년 10월부터 지난 2월까지 누적 3478대가 판매됐다.

벤츠코리아는 기존 AMG GT 4도어 쿠페의 43 4매틱+, 63 S 4매틱+ 라인업을 부분변경을 거치며 AMG GT 43 4매틱+로 단일화했다. AMG GT 43 4매틱+는 합리적인 가격과 패키징으로 인기가 높은 AMG GT 라인업으로, 부분변경 이전부터 출고 대기가 길었던 모델이다.

AMG GT 43+의 외관은 부분변경을 거치며 소소한 디자인 업데이트를 거쳤다. 전면부 범퍼 좌우의 공기흡입구는 면적을 키워 공력성능의 향상은 물론 공격적인 분위기를 강조했다. 후면부 머플러팁 사이에는 좀 더 과감한 형상의 디퓨저를 적용해 스포티한 분위기다.

루벨라이트 레드 외장 컬러의 시승차는 AMG GT 43+ 스페셜 에디션으로 43+ 기본형 대비 2650만원 추가 비용을 지불해야 한다. 여기에는 V8 외장 패키지, AMG 크롬 패키지, AMG 퍼포먼스 스티어링 휠, 그레이/블랙 나파가죽시트, 그레이 우드, 에디션 배지가 포함된다.

실내에서는 신규 디자인의 AMG 스티어링 휠에 시선이 머문다. 일명 잠자리 디자인이라고 불리는 형태로 얇은 스포크에 터치와 스와이프 동작을 지원하는 최신 스타일이다. 두툼한 림과 고품질 가죽으로 마감해 그립감이 일품이다. 디스플레이가 내장된 버튼이 포함된다.

AMG GT 43+는 전장 5055mm, 전폭 1955mm, 전고 1445mm, 휠베이스 2950mm의 대형급 차체를 갖는다. AMG GT 4도어 쿠페는 포르쉐 파나메라, BMW 8시리즈 등 대형 럭셔리 쿠페와 경쟁하는 모델로, 2열 공간 레그룸에서는 AMG GT 4도어가 경쟁차를 앞선다.

AMG GT 43+에는 3.0리터 직렬 6기통 터보엔진과 AMG 9단 자동변속기가 탑재된다. 최고출력 365마력, 최대토크 51.0kgm를 발휘하며 100km/h 정지가속 4.9초, 최고속도 270km/h다. 48V 마일드 하이브리드를 적용해 22마력의 추가 출력과 매끄러운 재시동을 지원한다.

실내 디자인은 AMG GT 4도어 쿠페의 강점 중 하나다. 본격 스포츠카 AMG GT에서 가져온 센터 터널에 최신 디스플레이가 내장돼 스포티하면서 미래지향적인 분위기가 강조됐다. 세미 버킷형 시트는 푹신하면서 홀딩력이 좋아 서킷에서도 등과 엉덩이를 편하게 해준다.

잦은 가감속과 강한 원심력이 걸리는 코너링에서 시트 방석부 좌우에서는 공기 주머니가 바쁘게 일한다. 좌 코너에서는 우측에서, 우 코너에서는 좌측에서 공기 주머니가 부풀어 밀려나려는 몸을 지탱해 준다. 후방에서 터지는 배기음과 함께 AMG를 표현하는 사치품이다.

AMG GT 43+는 스포츠+ 모드에서도 승차감이 좋다. 기본적으로 섀시의 밸런스가 좋아 서스펜션를 크게 단단하게 조이지 않아도 코너링을 빠른 속도로 주파한다. AMG 스피드웨이를 유사한 페이스로 주행했던 차량 중 서킷에서의 피로감이 가장 적은 모델로 생각된다.

주행 모드에 따라 휠의 댐핑을 능동 제어하는 AMG 라이드 컨트롤이 기본으로, 43+ 스페셜 에디션에는 AMG 전자식 LSD와 드리프트 모드를 포함한 AMG 다이내믹 플러스 패키지가 더해진다. 드리프트 모드를 통해 간단한 교육만으로 아마추어도 드리프트가 가능하다.

최고출력 367마력으로 AMG 중에서는 소박한 느낌이지만 서킷에서도 부족함이 없다. 감속 후 코너링, 재가속으로 이어지는 동작에서 빈틈이 없이 최고 회전수까지 힘을 더한다. 빠른 변속에 변속 충격까지 만들어내는 모습은 모터스포츠를 깊이 이해한 제작자의 연출이다.

가격과 패키징은 합리적인 모습이 보인다. AMG GT 43+의 대표 경쟁 모델인 포르쉐 파나메라4의 경우 가격은 1억4400만원~1억6170만원으로 유사한 가격대를 나타내지만, 옵션을 추가하면 가격대가 훌쩍 올라간다. AMG GT 43+는 1억4310만원~1억6960만원이다.

더 뉴 메르세데스-AMG CLS 53 4매틱+는 먼저 출시된 CLS 300d 4매틱과 CLS 450 4매틱의 상위 라인업이다. 부분변경된 CLS를 기반으로 AMG 라인을 기본으로 적용해 스포티한 내외관 디자인을 갖췄다. 특히 나파-다이나미카 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠이 기본이다.

벤츠 CLS 라인업은 세계적인 쿠페형 세단 트렌드를 선도한 모델이다. 3세대 부분변경까지 진화한 CLS의 판매량은 한국이 중국 다음으로 랭크될 만큼 국내에서 인기다. CLS 53+의 가격은 CLS 450 대비 1700만원 추가하면 된다. CLS 53 4매틱+의 가격은 1억3110만원이다.

CLS 53+는 전장 4995mm, 전폭 1895mm, 전고 1420mm, 휠베이스 2940mm의 차체를 갖는다. 시각적으로 굉장히 길어보이지만 AMG GT 4도어 쿠페 대비 전장과 전폭, 전고가 조금씩 작다. AMG GT가 해치백 스타일의 패스트백이라면 CLS는 4도어 쿠페형 세단이다.

CLS 53+에는 3.0리터 직렬 6기통 터보엔진과 AMG 9단 자동변속기가 조합된다. 최고출력 435마력, 최대토크 53.0kgm, 100km/h 정지가속은 4.5초, 최고속도는 250km/h다. AMG 43 라인업의 367마력 대비 68마력 강력하며, 48V 마일드 하이브리드가 기본으로 탑재된다.

CLS 53+는 직선 주로에서 43+ 대비 고회전에서 뻗어주는 힘이 강하다. 벤츠의 고성능 모델답게 저속에서 가속 페달을 강하게 다뤄도 후미가 흐르지 않고 안정적으로 속도를 높인다. 상시 사륜구동 모델이지만 코너링 가속 탈출시 언더스티어가 적어 회두성이 좋다.

CLS 53+에는 AMG 라이드 컨트롤+ 에어 서스펜션이 탑재돼 스포츠+ 모드에서 서스펜션을 보다 단단하게 조여준다. 꽤나 단단해진 서스펜션은 CLA 45+의 그것과 유사하다. 전자식 서스펜션 중 에어 서스펜션의 경우 감쇄력 조절 폭이 상당해 일상주행과 확연히 다르다.

국내 모델은 AMG 카본 외장 패키지, 20인치 AMG 휠, 부메스터 서라운드 사운드가 포함된 사실상 풀패키지로 가격대비 사양이 좋은 편이다. 대표 경쟁 모델로는 최고출력 340마력의 BMW 840i 그란쿠페로 가격은 유사하나 출력과 가속력 부분에서 AMG CLS 53+가 앞선다.

이한승 기자 <탑라이더 hslee@top-rider.com>