[시승기] 볼보 XC90 B6 울트라, 담백한 멀티플레이어

볼보 XC90 B6 울트라를 시승했다. XC90은 볼보의 플래그십 SUV 모델로, 안전성과 공간, 오디오 등 편의장비에 있어 경쟁력 있는 모습을 보여준다. 특히 마일드 하이브리드 탑재를 통한 정숙성 향상과 한국형 인포테인먼트 시스템의 경쟁력은 동급 세그먼트에서 인상적이다.

볼보자동차코리아는 2024년 국내 수입차 판매 4위를 기록했다. 수입차 시장이 14% 역성장한 상황에서의 결과로 의미가 있다. 특히 볼보의 국내 판매 중 개인 구매 비율 75%, 40-50대 비중 84%라는 수치는 업무용 법인 차량을 제외한 패밀리카로서 독보적인 입지를 보여준다.

현행 XC90은 볼보자동차 변화의 시작점이다. 지난 2016년 3월 국내에 선보인 더 올-뉴 XC90은 완전히 새로운 디자인과 상품성으로, 이후 선보인 새로운 모델 라인업의 이정표와 같은 역할을 했다. 2019년 페이스리프트 모델과 2021년 마일드 하이브리드 버전이 선보였다.

볼보 XC90의 현 라인업을 살펴보면, 크게 마일드 하이브리드(MHEV) 모델인 XC90과 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 XC90 리차지(Recharge)로 구분된다. XC90의 트림은 플러스(8720만원)과 울트라(9650만원), XC90 리차지는 울트라(1억1520만원) 단일 트림이다. 

볼보 XC90 B6를 한 마디로 정의하면 멀티플레이어다. 럭셔리 대형 SUV 세그먼트에서 대부분의 조건을 만족시키면서 뚜렷한 단점이 안보이는데, GV80 보다 좋은 실연비, X5 대비 넓은 실내공간, GLE를 앞서는 편의장비를 갖췄다. 보여주기 보다는 내실을 중요시하는 선택지다.

XC90의 외관 디자인은 직선과 면을 강조했다. 펜더를 부풀려 강인해 보이거나, 트렁크리드를 기울여 쿠페형 디자인을 사용하지 않았지만, 정석적인 프로포션 내에서 그만의 고급감을 만들어낸다. 부분변경을 거치며 소소하게 변화된 디테일은 기존 대비 세련된 분위기를 만든다.

실내는 편안한 럭셔리를 지향한다. 수평형 대시보드를 중심으로 세로형 디스플레이와 전자식 계기판, 물리버튼을 줄인 미니멀한 디자인은 시간이 지나도 큰 변화가 없다. 오레포스 크리스탈 기어노브와 터치식 선루프 조작부 정도를 제외하면 처음 출시된 디자인 그대로다.

실내에서 눈에 띄는 부분은 1열부터 3열까지 풀사이즈 시트로 구성된 점이다. SUV의 경우 1열을 제외한 2열과 3열은 다소 작거나 착좌감이 부족한 시트로 구성하는 경우가 있는데, 볼보의 시트 디자인은 큰 차이가 없다. 시트의 쿠셔닝과 소재, 구조는 볼보스럽게 이상적이다.

XC90 B6에는 2.0리터 4기통 가솔린 트윈차저 엔진과 8단 자동변속기, AWD 사륜구동 시스템으로 구성돼 최고출력 300마력(5400rpm), 최대토크 42.8kgm를 발휘한다. 공차중량 2145kg, 정지상태에서 100km/h 가속은 6.7초다. 국내 복합연비는 9.1km/ℓ(도심 8.1, 고속 10.9)다.

정차시 소음과 진동은 우수하다. 영하의 날씨에서도 아이들링 스탑이 동작하는 차종 중 하나다. 마일드 하이브리드 모델은 보통 엔진 시동을 담당하는 스타터와 전기를 생산하는 제네레이터를 하나로 통합한 구성으로, 엔진 스탑과 재시동시 진동과 소음은 거의 느껴지지 않는다.

일상주행에서의 주행감각은 경쾌함이 앞선다. 공차중량이 2톤을 넘어서지만 발진을 비롯해 저중속에서 속도를 신속하게 올려간다. 발진시에는 소형 전기모터가, 저회전에서는 엔진의 힘으로 과급을 만드는 슈퍼차저가, 부스트압이 차오른 구간에서는 터보차저가 힘을 더한다.

승차감은 기본적으로 부드러움을 강조하는데, 날카롭고 자잘한 요철이 반복되는 노면에서는 다소 거친 모습을 보이기도 한다. 21인치의 대구경 휠과 가변형 서스펜션이 아닌 차량으로서는 불가피한 모습이다. 반면 중고속 영역에서는 노면에서 전달되는 정보가 상당히 무뎌진다.

결과적으로 XC90은 장거리 주행에서 쾌적함을 보여준다. 개인적으로 시승차에서는 음악감상을 지양하는 편인데, 볼보 차량에서는 유독 많은 시간 음악을 듣게 된다. 손 쉽게 음악 스트리밍을 즐길 수 있는 플로 서비스와 바워스&윌킨스 오디오 조합은 참아내기 다소 어렵다.

다르게 표현하면 주행 자체로서는 큰 재미가 없다고도 얘기할 수 있는데, 과속을 부추기거나 자극하지 않는 담백하고 정직한 주행감각이다. 그럼에도 추월시나 심야시간대 초고속 주행시에는 원하는 만큼의 힘을 쏟아낸다. 최고속도까지 끈질기게 가속이 이어지는 타입이다.

코너링 상황에서는 예측 가능한 움직임을 보인다. 코너링 한계 속도 부근에서의 예측 가능한 움직임은 능동적 사고예방에 있어 아주 중요한 요소다. 볼보의 경우 그립이 좋은 타이어와 부드러운 서스펜션을 조합하는데, 좌우 롤을 허용하나 일정 수준을 넘어서면 억제한다.

다만 과격한 주행을 즐기는 소비자라면 주의할 부분이 있는데, 타이어가 슬립해 스키드음이 시작되거나, 고속에서 상하 바운싱으로 인해 차체가 지면에서 떠오르는 상황이 만들어지면 아주 강하게 안전벨트가 조여온다. 운전재미보다는 안전을 우선시하는 철학에서 비롯된다.

XC90의 운전보조장치는 장거리 피로감을 크게 낮춰주는 요소다. 차로내 주행을 유지하는 능력은 양산차 상위권에 속한다. 전방차량과의 부드러운 거리유지 부분은 국산차 대비 상당히 앞선다. 다만 후진 주차시 기둥에 바짝 붙이는 과정에서는 긴급제동이 불필요하게 개입한다.

볼보 XC90 B6는 볼보의 차만들기 철학을 가장 잘 담아낸 플래그십 SUV로 생각된다. 출시된지 상당한 시간이 흘렀지만, 1~2년 사이 꾸준한 업데이트를 진행해 최신 사양을 유지하고 있다. 1억원의 예산으로 모든 가족이 만족할 패밀리 SUV를 고른다면 XC90을 빼놓을 수 없다.

이한승 기자 <탑라이더 hslee@top-rider.com>