[시승기] 혼다 오딧세이 2025년형, 2열에서 OTT도 본다 

혼다 2025년형 뉴 오딧세이를 시승했다. 뉴 오딧세이는 부분분경 모델로, 실내외 디자인이 소폭 변화했으며, 2열 인포테인먼트 시스템이 대폭 업그레이드된 것이 특징이다. 특히 오딧세이는 기존 모델의 주요 가치인 높은 안전성과 주행감각, 3열 공간의 여유, 2열의 확장성은 매력적이다.

국내 미니밴 시장은 국산차 모델인 기아 카니발, 현대차 스타리아와 수입차 모델인 혼다 오딧세이, 토요타 시에나, 그리고 하이엔드급으로 토요타 알파드, 렉서스 LM500h로 구성된다. 전통적으로 미니밴으로 불리는, 미국에서 판매되는 카니발, 오딧세이, 시에나로 체급과 사양이 유사하다.

뉴 오딧세이는 5세대 2차 페이스리프트 모델이다. 오딧세이는 충돌 테스트 규정이 강화된 시점에서 높은 안전성으로 주목받았다. ACE(Advanced Compatibility Engineering Body) 보디를 통해 구조적으로 약한 미니밴의 충돌 안전성을 끌어올렸기 때문인데, 비교 우위는 현재도 이어진다.

2025년형 뉴 오딧세이의 변경점을 살펴보면, 스모키톤 테일램프, 외장 블랙 디테일, 신규 19인치 휠, 브라운-블랙 투톤 시트, 9인치 센터 디스플레이, 무선 안드로이드 오토/카플레이, 그리고 2열 상단 리어 엔터테인먼트 시스템(RES)다. 모니터 크기는 동급 최대 12.8인치, OTT를 지원한다.

엔터테인먼트 시스템을 인터넷에 연결할 경우, 자유롭게 OTT(Over-the-top media service) 콘텐츠를 이용할 수 있으며, 스마트폰, 태블릿, 헤드폰 연결을 지원한다. 풀HD급으로 업그레이된 화질과 함께 사운드도 우수한 편이다. 캐빈 와치와 캐빈 토크와 함께 패밀리카의 완성형 구성이다.

신형 오딧세이는 전장 5250mm, 전폭 1995mm, 전고 1765mm, 휠베이스 3000mm의 차체를 갖는다. 미국형 미니밴에서는 스탠다드에 가까운 크기로, 경쟁차종의 크기가 모두 유사하다. 외관에서는 2가지 디자인적인 특징이 있는데, 낮은 방향으로 흐르는 보닛과 확대된 3열 유리면이다.

전면부 보닛의 디자인은 수평으로 두툼하게 뻣어주는 최신 트렌드와는 다른 모습인데, 도심에서의 전방 시야 확보에 있어 오딧세이의 디자인이 유리하다. 여담이지만 최신 자동차 디자인 트렌드가 보행자 안전을 해치는 방향으로 가는 것 중 하나가, 차량의 대형화, 길고 높은 보닛이다.

측면에서는 오딧세이 고유의 캐릭터라인이 눈에 띈다. 시원한 캐릭터 라인과 윈도우 그래픽이 2열 도어를 시작으로 아래로 낮아지는데, 이런 이유로 3열에서의 개방감이 좋은 편이다. 또한 룸미러를 통한 후방 시야가 아주 넓은데, 트렁크 도어 상단을 파 놓아 후방 시야를 추가 확보했다.

후면부 디자인은 상당한 시간이 흘렀음에도 젊고 다이내믹한 분위기를 전한다. 전반적인 외관 디자인은 기능을 중요시하는 구성이다. 실내에서도 젊은 분위기는 이어진다. 건담이 연상되는 V형 대시보드는 유지하고, 계기판 구성과 인포테인먼트 모니터를 개선했다. 당연히 한글을 지원한다.

시트 구성이 독특한데, 2+3+3의 8인승과 2+2+3의 7인승을 함께 지원한다. 2열 가운데 시트를 탈착해 트렁크 하단에 보관할 수 있다. 4인 혹은 3인으로 구성된 두 가족이 함께 여행할 경우 유용하다. 2열 시트가 앞뒤 뿐만 아니라 좌우로 이동할 수 있는 점은 동급에서 유일한 기능이다.

뉴 오딧세이는 3.5리터 V6 SOHC i-VTEC 가솔린엔진과 10단 자동변속기를 통해 최고출력 284마력(6000rpm), 최대토크 36.2kgm(4700rpm)다. 공차중량 2090kg, 복합연비 9.0km/ℓ(도심 7.7, 고속 11.2)다. 저부하 주행시 3기통만 사용하는 VCM(Variable Cylinder Management)을 지원한다.

운전석에서의 시트포지션은 안정적이다. 시트만 껑충한 일부 대형 SUV와 달리 바닥이 높은 세단과 유사한 크로스오버에 가까운 구성이다. 전측방 시야가 좋은 것과 함께 안정적인 시트포지션은 장거리 주행시 피로감을 줄여주는 요소다. 다만 조수석 높낮이가 조절되지 않는 점은 아쉽다.

일상주행에서는 6기통 가솔린 특유의 부드럽고 잔잔한 엔진음이 매력적이다. 전동화나 과급장치가 추가되며 6기통 고유의 장점이 많이 희석됐는데, 혼다 오딧세이는 전통적인 자연흡기 6기통 엔진의 구성을 고집하고 있다. 저회전에서도 충분한 토크가 나오는 SOHC 엔진이 잘 어울린다.

적극적인 주행에서는 파워풀한 출력 특성을 보여준다. 저회전의 두툼한 토크를 기반으로 고회전까지 힘이 꾸준히 이어진다. 다운사이징 트렌드가 꽤나 흐른 시점에도 북미시장 미니밴들은 자연흡기 가솔린엔진을 고집하는 경향이 있는데, 2톤의 무게와 다인승 상황을 고려하면 이해가 된다.

고속주행시에는 최고속도까지 안정감이 꾸준히 이어진다. 기본적으로 부드러운 승차감을 강조하지만 롤이 반복되거나 빠른 조향이 요구되는 상황에서는 거동이 안정적이다. 미니밴이라는 극단적인 실용성을 강조한 모델에서 주행성능 또는 주행감각에 가장 집중한 차량이 바로 오딧세이다.

굽은 길에서는 의외로 좋은 코너링을 보여준다. 마일리지가 강조된 사계절 타이어를 사용하고 있지만, 차의 기본적인 밸런스가 좋고, 낮은 무게중심과 적당한 롤 제어는 예측 가능한 움직임을 보여준다. 젊은 아빠들이 때로는 스포티한 주행을 즐기는 것도 가능한 다목적 미니밴이다.

혼다 센싱으로 불리는 오딧세이의 운전보보장치는 어댑티브 크루즈컨트롤을 비롯해 차선유지보조와 저속에서의 전방차량 추종을 지원한다. 주말 장거리 여행에서 차량 정체는 항상 마주하는 상황이기 때문에, 이같은 운전보조장치를 지원하는 것과 그렇지 않은 차량은 피로감이 다르다.

2열에서는 새롭게 단장한 리어 인포테인먼트 시스템이 눈에 띈다. 천장에서 내려오는 타입으로, 2열 시트를 뒤로 약간 눕히고, 블라인드를 올리면 좋은 시청 자세가 만들어진다. 테더링을 통해 유튜브나 OTT를 시청할 수 있는데, 탑건 매버릭 같은 영화를 시청해보면 사운드가 상당히 좋다.

사운드 시스템의 기본적인 출력은 물론 영화 감상에 최적화된 구성으로, 고가의 차량과 비교해도 아쉽지 않다. 풀HD로 화질이 개선된 점도 인상적이다. 오딧세이에서 처음 시도된 캐빈와치와 캐빈토크는 이제는 국산차에도 적용되는 사양으로, 운전자가 가족들과 소통하기 위한 아이디어다.

혼다 뉴 오딧세이 2025년형은 기존 모델의 강점을 유지하고, 리어 인포테인먼트 시스템을 개선해 상품성을 높였다. 대형 SUV의 인기로 다양한 신차가 출시되고, 상품성이 좋아지고 있지만, 실제 3열까지 사용하는 다인승 승차라는 본질적인 가치에서는 미니밴의 장점을 이기기 어렵다.

이한승 기자 <탑라이더 hslee@top-rider.com>